Aviation en couleurs

Appareil exposé au musée national militaire du Caire. La peinture a été refaite et ne couvrais probablement pas la tuyère lorsque l'avion était en service. Le blason égyptien est absent du drapeau de dérive.

Appareil de l'EAF vu à Almaza en 1980.

MiG-19S basé à Hurghada en juin 1967

Cet avion a été photographié à l'état d'épave sur l'aéroport de Mogadiscio par les troupes américaines lors de l'opération de 1992. Il est illustré dans le Squadron Signal consacré au MiG-19 Farmer.

Le Tupolev Tu-22. Le plan m'a pris pas mal de temps. Avant de m'attaquer au profil proprement dit, une petite mise en bouche avec un MiG-21 pour la comparaison.

Le Burkina-Faso utilisait encore ce MiG-17 au début des années 1990. Il fut acheté en 1985 et participa sans utilité (les deux pilotes n'ayant reçu qu'une instruction basique en URSS) à la guerre de la bande d'Agacher contre le Mali fin 1985.

L'armée de l'air nigérianne fut équipée en 1967 de 36 MiG-17 F et A en provenance d'Egypte et d'URSS. Ceux-ci furent pour la plupart pilotés par des mercenaires d'abord égyptiens, puis sud-africains et anglais et prirent part à la guerre civile du Biafra. Les appareils furent d'abord laissés dans laur peinture aluminium d'origine, avant d'être camouflés intégralement en vert sombre vers la fin du conflit (1969 ou 1970).

Cet appareil était piloté par le mercenaire sud-africain Ares Klootwyk. Il participa à la destruction en vol d'un DC-7 de la croix-rouge suédoise en 1969.

Cet appareil est équipé de lance-roquettes Sakr d'origine égyptienne. Les parties normalement blanches des cocardes et des drapeaux de dérive ne sont pas peintes. Les ailes étaient probablement dépourvues de cocardes.

Cet appareil arbore les bandes de fuselage peintes par les egyptiens lors de la crise de Suez de 1956, ce qui atteste de son origine (deux bandes noires séparées par 40 cm sur les MiG-17).

Suite aux pertes au sol enregistrées suite aux attaques des avions rebelles, les MiG-17 nigérians furents camouflés vers la fin du conflit. Celui-ci arbore des cocardes sur la dérive ainsi que sur les ailes. Le code est peint à la main.

(sources : brushfirewars.org et acig.org)

La Forca Aérea de Moçambique acquit 23 MiG-17 en 1981 d'Allemagne de l'Est. Ceux-ci opérèrent durant la guerre civile des années 1980. En 1981, le lieutenant Bomba fit défection à bord de cet appareil vers l'Afrique du Sud voisine. L'avion fut réexpédié au Mozambique après des essais par l'aviation sud-africaine. (sources : acig.org et Fana de l'Aviation n°304, mars 1995)
La couleur claire des surfaces inférieures n'est pas certaine. L'avion pourrait être entièrement bleu ciel, comme le montre ce profil :

Appareil de l'armée de l'air ougandaise vers le milieu des années 70. Quatre des MiG-17 ougandais furent détruits par les israëliens lors du fameux raid d'Entebbe en 1977 ou leurs commandos libérèrent les passagers retenus en otage d'un vol d'El Al. Les trois ou quatre autres ne survécurent pas à la guerre de 1978-1979 contre la Tanzanie (l'un fut abattu par un SA-7 Tanzanien, les autres furent féraillées après la défaite d'Idi Amin Dada). (source : acig.org)

Selon le site acig.org, les couleurs du camouflage pourraient provenir de stocks israeliens, ce pays étant en relation avec l'état ougandais au début des années 70. La couleur violette pourrait donc être plus classiquement verte. A vérifier...

Un peu de culture générale : le symbole blanc au milieu de la cocarde représente la tête d'une grue couronnée (Balearica pavonina), grand oiseau des savanes de l'Est africain cousin de nos grues cendrées d'Europe.

Nouvelle version de cet avion avec cette fois les couleurs utilisées lors de la guerre des six jours sur les Mystère IVA et les Vautours israeliens. Ce profil reprend l'hypothèse que les peinture utilisées provenaient de stocks israeliens.

De nouveaux profils en perspective : je viens d'achever le retraçage au trait d'un profil de MiG-17F. Le voici côte à côte avec ses successeurs :

Ce profil représente un appareil de l'armée de l'air algérienne au moment de la guerre des 6 jours (juin 1967).  Les 6 premiers appareils arrivant en Egypte depuis l'Algérie se sont posèrent sur une base du Sinaï sans savoir qu'elle venait d'être capturée par l'armée israélienne. Les pilotes furent arrétés et les avions expédiés aux Etats-Unis pour essais.
Le reste des MiGs algériens furent utilisés par des pilotes égyptiens (l'Algérie indépendante depuis peu manquait de pilotes expérimentés) après le cessez-le-feu dans la guerre d'attriction menée pendant trois ans entre l'Egypte et Israël.

Plus précisément les Shenyang F-6 et le MiG-21 F-13, représentés à la même échelle :

... Vous pouvez donc déduire que le prochain profil représentera un MiG-21 F-13.  A suivre...

Ce F-6, exposé au musée de l'armée de Phnom Phen, a servi dans l'armée de l'air Khmer Rouge jusqu'à l'invasion du Cambodge par l'armée Vietnamiene, au printemps 1979. Metal Naturel. (source : Squadron Signal)

 
Des J-6 de ce type appartenaient, probablement jusque dans les années 1990 à la 38ème Division aérienne dont le rôle était la défense aérienne de Beijing. Noter le point d'emport supplémentaire destiné à recevoir un panier lance-roquettes ou une bombe. (source Squadron Signal)

Le Shenyang F-6 est la version destinée à l'exportation du Shenyang J-6. Ces avions (une quarantaine) furent livrés par la Chine via le Pakistan en1980. Opérés par des mercenaires pakistanais, ils ne servirent que quelques années, à cause de la mauvaise qualité de fabrication et du manque de pièces de rechange. Les photos disponibles datent de l'intervention américaine de 1992 et ne montrent que des épaves. (source : Acig.org)

Salut tout le monde!

Bienvenue sur ce blog dont la vocation est de présenter les profils d'avions en couleurs que je réalise. Outre la publication de mon travail, cela me permettra, je l'espère de progresser dans les techniques d'infographie.
Les appareils présentés reflèteront mes intêrets du moment, mais seront essentiellement axés sur l'histoire aéronautique de l'Afrique.